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第814章 喷气发动机的解决方案[1/3页]

　　提起喷气式发动机，一般都会想到英国人弗兰克-惠特尔和德国人汉斯-冯-奥海恩，毕竟这两人设计的喷气发动机被成功地装上了战斗机，将人类带进了喷气时代，在二战时期，就已经成为了天空中的王者，甚至还有人为了谁首先发明喷气机而产生争执。

　　实际上，与两人同时代的，还有苏联人，也已经迈进了喷气发动机的大门。

　　早期的齐奥尔科夫斯基提出了喷气式推进的学说，这是火箭的推进原理，不过喷气机也适用，只是喷气机没有携带氧化剂而已，直接用的是空气中的氧气。1928年，苏联的斯特奇金提出了喷气式发动机设计蓝图，这可以认为是最早的设计方案了，当然了，真正在航空发动机上推动了苏联的技术进步的，则是阿吉普-米哈伊洛维奇-留里卡。（不知道读者大大是否了解这个人，咱们中国大名鼎鼎的苏-27战机，用的AL-31F发动机，那就是留里卡设计局的杰出代表作。）

　　1937年，当时29岁的留里卡在哈尔科夫航空学院，就做了一个RTD-1火箭涡轮喷气式发动机的设计，它采用两级离心式压气机，设计推力4.9千牛，燃气温度在650到700度之间。根据理论研究，这种动力可以让战斗机实现九百千米每小时的时速。

　　只可惜，他的设计太超前，所以，仅仅停留在设计上。

　　（简单介绍一下喷气发动机的原理，它是通过燃料燃烧，生成高温高压的气体，向后喷出，推动飞机向前飞行的，燃料在燃烧的时候，就需要充足的空气来助燃，这就需要在发动机的前面设置压气机，简单来说，就是一个大风扇，但是，一个大风扇可能不够用，就得串联更多的大风扇，这就形成了数级压气机的结构，同时，这些大风扇，是需要有动力带动的，这个动力来自于涡轮，等到压气机压进来新鲜空气，燃烧室内燃烧之后，生成高温高压气体，不仅仅用来向后喷出，提供动力，同时，它还要吹一个涡轮叶片，这个涡轮叶片在高压气体的吹动下高速旋转，就能带动前面同轴的压气机了，这就是喷气发动机的基本

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